王厚余最新论文《我国建筑电气的接地接地概念有待更新》
要达成共识，还需要走较长的路。 中国确实缺少务实研究的人啊。 观点不统一呀 谁对呢~ 规范组的回答真具有中国特色呀 这一期很多文章都和防雷接地相关。有王老的，有设计实际工程的，有安装公司的实测的。问题时都是国外工程，接地方式却不同，看来接地的认识段时间难统一电源地，即，经开关电源输出后的各等级电压公共地。
信号地，即信号公共地。两者之间如下关系。
电源地主要是针对电源回路电流所走的路径而言的，一般来说电源地流过的电流较大，而信号地主要是针对两块芯片或者模块之间的通信信号的回流所流过的路径，一般来说信号地流过的电流很小，其实两者都是GND，之所以分开来说，是想让大家明白在布PCB板时要清楚地了解电源及信号回流各自所流过的路径，然后在布板时考虑如何避免电源及信号共用回流路径，如果共用的话，有可能会导致电源地上大的电流会在信号地上产生一个电压差（可以解释为：导线是有阻抗的，只是很小的阻值，但如果所流过的电流较大时，也会在此导线上产生电位差，这也叫共阻抗干扰），使信号地的真实电位高于0V，如果信号地的电位较大时，有可能会使信号本来是高电平的，但却误判为低电平。
大地。好220伏PE线。无论TT系统电源PE还是TN系统PE。电脑电源均不排拆。统一如此标注。 电源地互混
(1)直流地与交流地互混。输出的电源之间地相混。
(2)24V与220V互混。即电源地与大地互混。
这者会导致电脑故障。如下图：
http://diagram.eepw.com.cn/diagram/circuit/cid/12/cirid/15953 王老文章中图三。利用PE线做信号地。
怎么可以啊？
接地问题，我以为。王老在接地方面是一盆糊糊一盆浆浆的水平。
在电力系统中。地就是大地。接地。就是电力系统与大地发生人为有意与非人为无意的连接。有意的连接必须给出连接的理由来。即电工学上的必然。
无意的连接即称为接地事故。
如果，TN系统中，N线发生接地事故。剩余保护动作。这是应当动作呢还是不应当呢？ 防雷的接地，更是简单。能论证不怕大雷电流的雷击事故。
国际大电网会议。给出了拦截准则。小雷电流拦截不住。1.2.3类防雷措施。大的雷电流统统拦截下来。 文章中提出水泥封装接地体的做法，在NEC中，这是辅助接地手段，不能作为主接地极使用。
即可以有，也可以无。接地理论上，遵循电工学上的必然，即接地会怎么样安全，不接地会怎么样危险。要有电工学理论上的必然因果。 一年半没有评论过文章了。之所以评一下本文。是因为结语几句。
“拳拳心意......”不要先设定自己观点正确才是。一个人数学功底不达一定深度，他在电气理论上任何观点都可能是错误的。 文章1、接地系统的复杂性。
需要拆解开来读才成立。
“接地给配电系统提供统一的零电位”。接地是把大地零电位引设到变配电室内。再通过等电位的方式，把所有的由大地零点引来的金属可导电部分，等电位。从而保护人员不受电击的威胁。
接地不能给配电系统提供统一的零电位。（如TT系统，中性线与大地零电位之间常存电位差）中性线，或PEN提供统一的参考电位。
“将相线电压钳制在相电压上”相N之间的电压与中性点接地没有什么关系。不接地也是相电压。中性点接地，1、泄放雷电荷。雷电荷是多余电荷。必须泄放到大地中去。
2、降低接触电压。....
3.、
4.、
“以避免故障时过电压”IT系统中，正常情况下，默认中性点与地电位相同。相线接地后，中性点与地电位不再相同，＝接地相电压。中性点与非接地相之间电压，就是线电压，从而有一个过电压。
低压系统TN与TT系统的接地根本就不存在过电压。
作比这么说：男人吃避孕药能避免女人怀孕。这是成立的。
如果说：男人吃避孕药能避免男人怀孕。这不是有点扯了吗。
“给故障电流提供返回的通路，使开关动作....”TN系统故障电流是确定的，在PE线之间流动，中性点接地通路，可有可无。这显然是说TT系统的。
而对于配电来讲。只要接地时允许立即切除线路的场所，都应采用TN系统。
接地时不允许立即切除线路的场所，应采用TT系统，通过精心的设计，接地时，不应切除线路，应动作于报警。故障下坚持工作，直至停机。
通篇驴非驴，马非马。 通篇文字，似驴非驴，似马非马。 在空中飞行的飞机是不安装避雷针的，但飞机还是有避雷装置的。
飞机上的防雷装置有安装在飞机主翼或尾翼尖端处的“静电释放器”，它是像刷子一样的金属放电刷，约3根手指粗，由几十根很细的针组成，综的电阻相对机身来说是非常小的。根据尖端放电的原理，放电刷能够将飞机外壳累积的大量电荷放至大气中，有的飞机上安装的静电释放器多达十几个。
另外，飞机外壳中非金属材料制成的结构一般都装有避雷条，比如机头雷达天线罩的表面贴有避雷条，尾翼也埋了避雷条，它们的作用是为了使雷电电流顺利通过机壳表面。因此，当飞机受到雷击时，上述的防雷装置会帮助电流经过机壳传输到机身或机翼伸出的金属放电刷迅速放电。由于飞机外壳金属的屏东作用，雷电电流并不会进入机舱内部伤害到里面的乘客。
但是直击强大电流形成的磁场，所产生的雷击电磁脉冲，就是通常讲的二次雷击，往往会对飞机上的电子或电气设备如通讯系统、导航系统和操纵系统赞成影响。严重的会赞成系统的中断损坏，发生飞机失事的重大事故。