接地理论，国际上有新进展吗？
没有，仍然是
1、接地电阻等效电阻的概念，
2、接地装置的等效接地电阻，采用镜像法求解。
3、等效电阻对电路的安全性评估。
有什么新发展？理论上自弗兰克林以后，没有任何进步。
舰船的，我不去看了，以前看过大连海事学院的舰船电源系统。简单地说，动力系统应当是三相三线IT系统，6KV系统。以控制接地故障电流。船壳仅是等电位载体。所以发生相线接地时，不会有接地故障电流，电压等级高，不得已不如此。
受此决定，日常用电，另行设降压变压器，中性点经一高阻抗接地的TT系统（串入200欧的电阻时，接地故障电流能控制毫安级以下）。发生相线接地时，有很小的故障电流。
三相四线，有中性线，船身为等电位导体，配有接地故障报警装置。
舰船一发生接地故障，就停摆了，是不可以了，允许接地时，继续工作。可以采用IT系统，但是，这种系统不便于维护，所以，应当采用经高阻接地的TT系统。
秋石兄不要断章取义。我只是要把问题说清楚，船上存在多种供电电压等级。各供电电压等级采用了什么接地技术。
我实在无法忍受尺兄的胡闹。
舰船低压TT系统三相四线，串入200欧的电阻时，若220V系统，接地故障电流能控制1.1A以下。有中性线，船身为等电位导体，配有漏电电流检测报警装置，动作于0.5A。
发生N线接地时，N线阻抗0.5欧时（已经足够大了），因与200欧电阻分流，200*0.5A/0.5欧＝200A，即N线上需要有200A电流才能起动漏电报警。因此，发生N线接地时，一般是不报警的。就当没有发生。
只有相线接地时，才能使漏电电流检测报警装置动作。但是，不必切切除线路的。
仅相当于相线与船身之间串入一个200W的负载而已，于场所，于人员，于设备均是安全的。船体靠岸再行维修。
一、接地技术（基于间接接触触电防护），要统一一下：
1、凡是发生接地，允许立即断电的负荷，均应采用TN系统。
建筑物，均采用TN系统的道理即在此，发生接地，立即断电。
2、凡是发生接地，不允许立即断电的负荷，非重要场所，均应采用TT系统，要经心设计，接地极能否相互独立是关键，无法实现相互独立时，应采用高阻接地。
2、凡是发生接地，对电击有特殊要求的重要场所，均应采用IT系统
二、基于火灾防护
1、一般场所AFCI。除此别无良策。
2、特殊场所，IT系统+防爆设计
三、基于直接电击防护
1、电气隔离。
2、RCD
有且仅有这点点东西，由于王老总是掺和着讲，所以，举国之内一片混乱。
由此也可以判断，TN系统采用漏电电流检测报警装置是不合理的。
只有TT系统需要这玩艺。
高规有些胡编了。
我实在无法忍受尺兄的胡闹。
治学以诚 发表于 2013-6-1 06:53 http://www.jzdq.net.cn/club/images/common/back.gif
哪里胡闹？
“老诚语录”吗？{:dizzy:}
舰船低压TT系统三相四线，串入200欧的电阻时，甲设备接地，不断电继续工作。
乙设备维修。断开相线，N线不断，乙设备N线与船壳之间有220V电压，是危险的，即会发生相线与N线连接地可能。
因此，TT系统必须采用4极隔离。
接地电阻 ≠ 接大地电阻，但都是接地
牛奶面包 ≠ 豆浆大饼， 但都是早餐
数学是严密的东西。
用数学讨论问题，是基于一种模型与假说。
实际雷电流千奇百怪。但是经典的雷电流模型就是这个样子。可以用数学来表达。
王老的 那本书 第三版 出版了有说到这个吧
舰船低压TT系统三相四线，串入200欧的电阻时，甲设备接地，不断电继续工作。
乙设备维修。断开相线，N线不断，乙设备N线与船壳之间有220V电压，是危险的，当乙设备N线碰触到船体时，即发生甲设备相线与乙设备N线之间的短路。
因此，TT系统必须采用4极隔离。
舰船能不能采用低压TN系统三相四线呢？
答：不能。
舰船是非正常配电环境。各种原因都可能导致，船体损坏，附着在船体上的导线极可能破损而发生接地时，如果是战斗状态，一接地，就断电了，怎么反击，眼睁睁着任人击沉吗？
舰船低压TT系统三相四线，串入200欧的电阻时，甲设备接地，不断电继续工作。
乙设备维修。断开相线，N线不断，乙设备N线与船壳之间有220V电压，是危险的，当乙设备N线碰触到船体时，即发生甲设备相线与乙设备N线之间的短路。
当人员触及乙设备N线，即发生直接电击事故。
因此，TT系统必须坚定地采用4极隔离。 绝对不可以含糊的。
本例TT系统电源接地极与设备接地极共用一个船体。因此，TT系统统电源接地极与设备接地极必须采用独立的接地极也是不成立的。
为什么会有此怪论调。主要是电气的基本理论弄弄错了。
