1.中线接机体的三相三线制交流供电系统。
它实际上相当于三相四线制，只是利用机体作中线而省去一根导线。这种供电系统重量比较轻，单相负载的通、断及保护装置也比较简单，对飞机壳体的最大电压只是相电压，所以对机上人员比较安全。这种形式是现代飞机上普遍采用的供电形式。
2.没有中线，中点不接地的三相三线制
中点不接地的三相三线制交流供电系统。在这种系统中，单相负载的电压只有单一的线电压，没有相电压，这是该系统的缺点。
飞机上只有过流保护，没有接地保护这回事。
文章中引述飞机的接地安全问题，概念上是错误的。
因飞机的配电，也可以反映出，配电室杂散电流的说法是不成立的。飞机上都不怕杂散的。配电室怕个啥子吗。
随便看看好了，不必在意。
4.事实证明
不引述了。实际上，建筑物的接地防护远优于轮船的接地防护，轮船的远优于飞机的。飞机是最差等的。完全是王老误会了。
建筑物因为导线、与保护电器的重量不影响建筑物的性能与安全。所以，能够采用TN-S系统，能够滥用RCD。
飞机的是三相四线，飞机机身是中性线，仅有过流与短路保护。
舰船的，我不去看了，以前看过大连海事学院的舰船电源系统。简单地说，动力系统应当是三相三线IT系统，6KV系统。以控制接地故障电流。船壳仅是等电位载体。所以发生相线接地时，不会有接地故障电流，电压等级高，不得已不如此。
受此决定，日常用电，另行设降压变压器，中性点经一高阻抗接地的TT系统（串入200欧的电阻时，接地故障电流能控制毫安级以下）。发生相线接地时，有很小的故障电流。
三相四线，有中性线，船身为等电位导体，配有接地故障报警装置。
建筑物是五毒俱全，只要，配电需要的统统设计，三相四线，专设PE线。配各种保护电器。完善程度远是飞机与舰船所不能比。
建筑物配电几乎不受，线路与保护电器重量的限制，不受建筑物安装空间的限制，是为所欲为的设计。
如果建筑物配电采用飞机的配电方式，TN-C。三相四线，钢筋做中性线，能成吗？
本帖最后由 治学以诚 于 2013-5-26 11:30 编辑
2.2
引入了L*di/dt
陡度只与幅值与角频率有关。导线电抗最小能做到（240导线连接SPD），1毫欧级别。雷电电磁波是正弦波，角频率是6.24/微秒级别，感生电动势1000*幅值。
此导线加长10倍。感生电动势，10000*幅值。
因引，通过控制导线长短来解决SPD两端过电压问题，不是明显有效的。
电视机是II类用电器具，外壳是塑料的，电视机插头是两柱式插头，如果外壳是金属的，插头就是三柱式的。
电脑因为电磁屏蔽的需要、必须是金属外壳的。所以，必须是是三柱式插头，插入三孔插座内，相线接外壳时，把外壳电位与大地电位相等。
3、结尾部分。埋在...不会发生电池腐蚀。
钢筋混凝土建筑寿命，就是依据硅酸盐中含水腐蚀钢筋而确定的。为避免水渗入混凝土中，在砂浆混凝土结构的外表面涂防水，防腐蚀涂料来防止和减缓砂浆混凝土的腐蚀涂料涂刷于混凝土表面要求涂料具有耐酸碱盐腐蚀同时要与砂浆混凝土有牢固的结合力涂膜要致密抗渗性能良好。
接地极因此是不能埋入水泥中的。除非，纯粹意义上做水泥封装接地极，
接地理论，国际上有新进展吗？
没有，仍然是
1、接地电阻
2、等效电阻的概念，镜像法求接地电阻。
3、等效电阻对电路的安全性评估。
有什么新发展？理论上自弗兰克林以后，没有任何进步。
回复 25# 治学以诚
诚版辛苦了！！{:4_117:}
下载学习学习。{:smile:}{:42:}
本帖最后由 治学以诚 于 2013-5-29 08:17 编辑
自称一辈子，没离开过飞机的人，认为飞机配电采用的IT系统。
三相四线，单相设备一条火线，设备外壳直接机身。机身作为中性线。那里是IT系统呢?
这样的自说自话，王老的文章比比皆是。一个对电气毫无研究的人，居然统领中国电气行业几十年。
完全是时代选错的代表人。
有一种战斗机还是运输机，只此一种机型，采用的类似不接地的高脚系统。
王老是专门研究战斗机配电的么？
而且全世界只此一种机型采用这种系统。
