网上查到一篇充电电击的文章，无法下载，只看到一部分。https://www.doc88.com/p-49399833425519.html
dqaq 发表于 2023-12-9 13:00
网上查到一篇充电电击的文章，无法下载，只看到一部分。https://www.doc88.com/p-49399833425519.html
这篇文章主要阐述漏电保护设置的重要性以及漏电保护相关参数的选择。
室外充电桩配电应该还是采用TT系统对安全更为有利，类似于市政路灯系统。
国标交直流充电口引脚定义（供电端视图）
国标交流充电车桩握手参考电路
国标直流车桩握手参考电路
对于汽车来说，车身就是地。
汽油车搭电起动时，负极不用连接被搭电汽车的电瓶负极，直接连接车身可以成功起动汽车。
刚又看到直流充电桩有带隔离与不带隔离两种，估计这里说的是带不带隔离变压器。带隔离的直流侧相当于直流IT系统，PE导体虽在充电桩处接地，但属于设备地而非电源地。也就是说这根直流侧PE线只是在充电桩处做了接地，但并未接隔离变压器二次绕组。
x01oct 发表于 2023-12-9 13:46
国标交直流充电口引脚定义（供电端视图）
最后那张图直流侧就是IT系统。应该说直流回路的间接接触危险性不大。最大的危险源在于PE那个地，很可能跟交流侧PE导体的重复接地共地，有交流侧接地装置故障电压转移到车身的可能。
根据XO老师提供的图看，不管是交流充电桩还是直流桩，车身地都和充电桩地共地。因此，充电桩地（交流地）的来源是影响车身充电安全的关键因素。
充电桩设备配电《电动汽车充电站设计规范》GB50966建议采用TN-S.如果TN-S室内充电桩还是适宜的。但对室外充电桩个人认为还是TT形式为宜。
室外充电桩情形下，如果TN-S,建议还是采用图集等电位均衡线做法这种安全增强措施。这条规范没有规定。
如果室外充电桩采用TT,不采用图集等电位均衡线应该也是对的。
dqaq 发表于 2023-12-9 15:48
最后那张图直流侧就是IT系统。应该说直流回路的间接接触危险性不大。最大的危险源在于PE那个地，很可能跟 ...
图纸是网图，我还没有核实，AC/DC和DC/DC中间用隔离变压器？
现在不设均衡线
有审图会提的
做法有点复杂
道路做法、消防车道、登高场地下面都会埋设钢筋网
就是这种网延伸到车位下
电动汽车做了均衡线
电瓶车充电场地做不做均衡线？
x01oct 发表于 2023-12-10 14:07
图纸是网图，我还没有核实，AC/DC和DC/DC中间用隔离变压器？
应该是吧。AC/DC中DC可能是方波或正弦直流。K1、K2左边有DC+和DC-对地绝缘监测IMD，跟交流IT类似。所以动力电源这块，车身只是地，但不是电池负极。
D800-1~8 发表于 2023-12-10 15:14
现在不设均衡线
有审图会提的
我估计大部分没做。我图上室外充电桩很少定位的，因为景观会去调位置，我一般只提供电源。
本帖最后由 L446231510 于 2023-12-11 12:08 编辑
室外设备采用辅助等电位原理上说的通，但这种地面下做等电位均衡到底能起什么作用，这么做有什么依据。
室外电动门和空调机现在图集上也有类似做法，这些图集是不是同一个人/单位编的。这种做法专业上应该应该叫什么，总等电位？辅助等电位？局部等电位还是接地？或者以后专门起个名词叫“图集等电位”。{:1_491:}
刚看到公众号推送的一篇文章，建筑电气今年11期，陈谦写的，就是这个车位充电桩等电位网的问题。但文章完全排除了工频电击，只考虑了雨棚防雷装置的跨步电压，感觉还是有遗漏。
