治学以诚 发表于 2015-6-8 17:11
我没看过这两篇文章。也不一定会同意文章观点。
纸上谈兵的东西。
我可以说，汽车集中入库与出库时，车辆 ...
按照王的分析方式，以张的原始数据为基础，得出的污染源解析结论与官方口径相差不大。26%的二次无机气溶胶中的一半，加上15%的土壤尘的一半，再加上汽车尾气直接排放的4%，其结果就是：机动车对PM2.5的贡献总值达到24.5%。
根据此前北京市环保局的官方口径，机动车排放对PM2.5的贡献是23%。这是综合北京市多家科研机构和大学院校研究的结果。数据来源于2011年。按照目前学术界既有研究，机动车对PM2.5的贡献从10% 到50%不等。
事实上，张仁建可以为自己的4%结论自圆其说。他同年在国际学术期刊《气溶胶空气质量研究》发表了另一篇文章，该文对二次无机气溶胶进行了再分类，结论是：汽车尾气对北京PM2.5的贡献率占了17.1%。
……
不去说这些五花八门的数据了。
建议老诚讨论问题，先别给人家头上戴一个“纸上谈兵的东西”，何况你自己的论文，又做个过哪个试验了？
PM2.5 对感烟探测器的影响，老诚你能拿出试验数据了？
治学以诚 发表于 2015-6-8 17:32
车点火阶段，更加剧PM2.5的污染，这些细颗粒。PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒。
感烟探测器 ...
单说PM2.5，有意义吗？
治学以诚 发表于 2015-6-8 17:38
只要车辆数量足够多，几十辆车就可以了。上百辆就属于绝对的多了。
车辆在车库造成的颗粒，理论上，一定会 ...
哦，是吗？{:titter:}
在这个问题上，两位作者的观点，倒是出乎老诚意料，出奇的一致——
治学以诚 发表于 2015-6-8 17:38
只要车辆数量足够多，几十辆车就可以了。上百辆就属于绝对的多了。
车辆在车库造成的颗粒，理论上，一定会 ...
人家就是做了“几十辆车”的试验的。{:titter:}
