D800-1~8 发表于 2024-4-29 18:40:21

物理爆炸

化学爆炸

xiuyou 发表于 2024-4-30 08:59:38

据北京消防，目前，市面上的新能源车一般采用锂离子电池，常见有两种，一种是包含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合物锂电池，称为三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池。
三元锂电池的使用寿命比磷酸铁锂电池相对偏短，但是能量密度更大。数据显示，发生起火燃烧的多为三元锂电池。
锂电池起火后，为何常会发生爆燃且扑救难度较大呢？
这是因为当锂电池发生热失控后，会持续放热并产生大量含有氢气、甲烷、乙烷等的可燃混合气体， 如果内部的化学反应仍在继续，在外部明火被扑灭后，容易发生反复复燃现象。
再加上锂离子电池狭小密闭空间的结构特点，在安全阀失效的情况下，能量的积压足以引发爆炸。


按照这个新闻的说法，还是会产生一些气体的，所以现在有的地方规范，电动汽车充电场所要做气体探测了。

?_446231510 发表于 2024-4-30 09:16:40

xiuyou 发表于 2024-4-30 08:59
据北京消防，目前，市面上的新能源车一般采用锂离子电池，常见有两种，一种是包含有钴、锰、镍三种元素的三 ...

有个问题，带充电车位的停车库的气体探测怎么做，毕竟有这么大的空间，难道按感烟探测器的标准去配置？好像没有气体探测保护半径的参数。

wangguichao66 发表于 2024-4-30 09:18:33

本帖最后由 wangguichao66 于 2024-4-30 09:55 编辑

xiuyou 发表于 2024-4-30 08:59
据北京消防，目前，市面上的新能源车一般采用锂离子电池，常见有两种，一种是包含有钴、锰、镍三种元素的三 ...
请仔细看看这段话。
锂电池起火后，为何常会发生爆燃且扑救难度较大呢？
已经说了前提是锂电池起火后才会有后面的“会持续放热并产生大量含有氢气、甲烷、乙烷等的可燃混合气体”，
后面产生的可燃气体在蓄电池火场已经燃烧起来了，
这时候外部环境电气设备防爆还有什么用？

在锂电池内部短路热失控后还没着火前，即使有可燃气体产生也是在锂电池内部，外部电气设备防爆还是没用。

xiuyou 发表于 2024-4-30 10:56:37

?_446231510 发表于 2024-4-30 09:16
有个问题，带充电车位的停车库的气体探测怎么做，毕竟有这么大的空间，难道按感烟探测器的标准去配置？好 ...

因为有几个朋友已经遇到专家提这个意见了，所以我就在这个帖子里提了一下，我目前的建议做法是装几个气体探测器，联动排风机。

xiuyou 发表于 2024-4-30 10:57:56

wangguichao66 发表于 2024-4-30 09:18
请仔细看看这段话。
锂电池起火后，为何常会发生爆燃且扑救难度较大呢？
已经说了前提是锂电池起火后才会 ...

我的回复和设备防爆无关，只是想起来了，提醒一下，有专家会提这个意见。{:1_473:}

wangguichao66 发表于 2024-4-30 11:08:46

本帖最后由 wangguichao66 于 2024-4-30 11:37 编辑

xiuyou 发表于 2024-4-30 10:57
我的回复和设备防爆无关，只是想起来了，提醒一下，有专家会提这个意见。 ...
真有专家提“带充电车位的停车库的气体探测”这种意见啦？{:1_485:}
看来我孤陋寡闻，又长见识啦！

虽然滑稽，不过别人也真的是有依据：
GB55037-8.3.3 除住宅建筑的燃气用气部位外，建筑内可能散发可燃气体、可燃蒸气的场所应设置可燃气体探测报警装置。
尽管这种可能性几乎不存在。
电动汽车区域要设可燃气体探测的话，燃油车就更应该设了，汽油挥发的可能性更大。

也就奇怪，如果真要考虑，编充电基础设施规范的那些专家们怎么能把这么重要的事情忘记了呐？


xiuyou 发表于 2024-4-30 11:37:28

wangguichao66 发表于 2024-4-30 11:08
真有专家提“带充电车位的停车库的气体探测”这种意见啦？
看来我孤陋寡闻，又长见识啦！



江苏有一本电动汽车的导则，里面有明确要求。

?_446231510 发表于 2024-4-30 11:40:42

本帖最后由 ?_446231510 于 2024-4-30 11:48 编辑

wangguichao66 发表于 2024-4-30 11:08
真有专家提“带充电车位的停车库的气体探测”这种意见啦？
看来我孤陋寡闻，又长见识啦！


1、编充电基础设施规范一般会邀请专业厂家参编，工民建的图审与设计在防爆设计方面大其实都是一个水平--听过但没真正做过。
2、会做到防爆设计的基本都是专业院，民用院的防爆设计和相关规范大部分都是在给自己加戏。
3、GB 50058-2014 都把 “以加味天然气作燃料进行采暖、空调、烹饪、洗衣以及类似的管线系统”及“灾难性事故”。排除在适用范围外了。

hastings 发表于 2024-4-30 11:43:26

浙江这本规范的这个条文其实就是抄了下通用规范55024的3.2.5条罢了。
总不能编的条文违反通用规范吧~

wangguichao66 发表于 2024-4-30 11:45:10

xiuyou 发表于 2024-4-30 11:37
江苏有一本电动汽车的导则，里面有明确要求。

烦请告知具体规范名称或者规范条文内容，
这个要好好学习一下，
搞清楚到底是不是我的认知有问题。

wangguichao66 发表于 2024-4-30 11:54:02

本帖最后由 wangguichao66 于 2024-4-30 11:56 编辑

hastings 发表于 2024-4-30 11:43
浙江这本规范的这个条文其实就是抄了下通用规范55024的3.2.5条罢了。
总不能编的条文违反通用规范吧~ ...
这个理由我信服。
不过以讹传讹总不对吧？
还专门针对锂电池来表述，有点错上加错。

其实看看GB55024图集24DX002-1,
3.2.5条图示专门加个注：
1.本条针对的是专用蓄电池室，且室内蓄电池的泄露气体可能会引起爆炸，否则不需按防爆场所设计。
图集已经在补锅了。

?_446231510 发表于 2024-4-30 11:54:06

电动自行车或电动车充电起火的新闻经常看到(大部分都是由电动产品自身引发火灾)，但是停放电动自行车或电动汽车场所发生爆炸的新闻好像没看过，要求这些场所做防爆设计有什么现实依据。
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查看完整版本: 锂电池充换隔间应采用防爆型灯具是什么原因？